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璧銅線通車在即，今后銅梁→重慶中心城區(qū)1小時內可達。該線路車站設計、建設有何特色、亮點？12月17日，市住房城鄉(xiāng)建委組織記者進行了打探。
市住房城鄉(xiāng)建委供圖璧銅線起于銅梁西站，經銅梁龍城天街站、科創(chuàng)新城站、慶隆站、大路站、青龍湖站、河邊站、璧城站，終點至璧山區(qū)璧山站，全長37.5公里，沿線共設車站9座，采用最高運行速度不小于140公里/小時、25kV交流制式的城軌快線車輛。
市住房城鄉(xiāng)建委供圖重點站一站一景重慶市鐵路集團璧銅線運營公司相關負責人介紹，璧銅線秉持“綠水青山就是金山銀山”理念，對沿線環(huán)境敏感區(qū)，進行避繞或“無害化”方式通過，實現(xiàn)工程建設與自然和諧統(tǒng)一，交通發(fā)展與生態(tài)保護相得益彰，其車站設計獨具匠心。
12月17日，璧銅線列車駛入銅梁龍城天街站。記者 羅斌 攝/視覺重慶重慶交通開投軌道設計院設備一所總工、璧銅線項目負責人王健介紹，璧銅線車站外立面及室內裝修設計獨具匠心，在重點站采用一站一景設計。例如，璧山站采用明清建筑風格，結合璧山區(qū)正在打造的公園城市品牌，以秀湖公園“四季看花”和觀音塘濕地公園的“棧道長廊”為元素提煉，將設計元素通過柱子、吊頂造型的延續(xù)讓整個空間更加活潑生動，大氣的多維空間，塑造出整體形態(tài)，使人融于園景，身臨其境，真正做到了“山水交融、風景如畫”。
12月17日，璧銅線銅梁西站全面建成。記者 羅斌 攝/視覺重慶銅梁龍城天街站融合了安居古城的歷史韻味與銅梁現(xiàn)代城市氣息，車站裝飾通過借鑒銅梁歷史悠久的古縣城文化建筑特點，提煉青瓦、木紋、軒窗等這種散發(fā)古樸氣息的傳統(tǒng)建筑元素，利用光影刻度將時間凝固保存，人在其中，如浸歷史的詩，出入古今，同時玻璃幕墻突出強烈的現(xiàn)代感。
讓人耳目一新的不僅是銅梁西站和璧山站。記者了解到，璧銅線9座車站均采用綠色建筑基本級標準設計建設，為重慶軌道交通正線車站首次采用綠色建筑標準的線路。所有車站內采用白色涂料刷墻，黑色防火涂料刷頂，搭配青草色的吊頂光源，簡潔美觀，樸素而實用。鏤空玻璃的設計不僅為車站帶來自然光源，還節(jié)省了照明。
2026年有望與27號線貫通運營市住房城鄉(xiāng)建委相關負責人介紹，以璧銅線建設為契機，該委在相應市域（郊）鐵路標準體系尚不完備的情況下，組織國內鐵路、城市軌道交通相關頭部企業(yè)和專家，于2017年至2020年構建了城軌快線地方標準體系，率先在璧銅線應用。
在建設、運營方面，璧銅線也具有諸多亮點：
璧銅線將成為我市首條最高速度達140公里/小時的運營軌道線路，待27號線建成投用后，將與27號線貫通運營。屆時，市民乘坐璧銅線可一車直達中心城區(qū)各區(qū)，快速通達沙坪壩站、重慶站、重慶東站等交通樞紐。
12月17日，璧銅線璧山站實現(xiàn)和軌道一號線的站內換乘。記者 羅斌 攝/視覺重慶同時，璧銅線首次在我市軌道交通建設中采用裝配式建造項目，率先在我市軌道交通建設領域應用橋梁裝配技術，其橋梁下部結構采用預制吊裝，現(xiàn)場施工時間從30天大幅減少至2天，節(jié)約現(xiàn)場作業(yè)及占用施工場地的時間，是重慶軌道工業(yè)化建造示范項目。
運維創(chuàng)下多個市內第一和國內第一不僅如此，璧銅線的信號系統(tǒng)采用基于互聯(lián)互通統(tǒng)一標準的列車控制系統(tǒng)，待其與27號線貫通運營時，將實現(xiàn)采用不同廠家信號設備的市域鐵路與城市軌道互聯(lián)互通貫通運營，這是繼我市軌道交通4號線—5號線—環(huán)線3線實現(xiàn)互聯(lián)互通后又一創(chuàng)新舉措，標志重慶城市軌道交通向智能化、自動化更高水平拓展升級。
12月17日，璧銅線列車駕駛艙內寬敞明亮，科技感強烈。記者 羅斌 攝/視覺重慶此外，璧銅線還在市郊鐵路中首次采用“區(qū)域耦合排煙”技術和InSAR遙感監(jiān)測技術，是重慶市首次采用3.3米寬體式城軌快線車型的市郊鐵路。這條軌道交通線路在國內首次采用VIPA快速彈條減振扣件替代橡膠減振墊浮置板來實現(xiàn)中等減振，并全國首次采用信息創(chuàng)新技術構建云平臺，實現(xiàn)平穩(wěn)、優(yōu)質、高效運行。